许久不公布销量的岚图，在经历高层人事调整后，首次高调公布7月销量数据。
8月1日，岚图发布7月销量1793辆，环比增长49.17%，已连续两个月环比增长，其中6月环比增长32.67%。1-7月累计销量8671辆，自交付以来累计交付15462辆。
其实，作为东风花费大量资源打造的高端电动品牌，岚图自去年8月岚图FREE交付以来，业绩表现并不及预期。从今年销量来看，月均销量仅1200多辆，与极氪月销破5000辆，累计交付超3万辆相比，岚图是相形见绌。
都是从传统车企转型，又都是走成熟车企+造车新势力的发展模式，极氪和岚图可以说都是背靠大树，手握核心技术和资本优势，被市场寄予厚望。但是，两者在今年走向开始两极分化，已经上市两款车型的岚图，反而被极氪甩在了后面。可以说，岚图起个大早赶个晚集。
面对业绩不佳，岚图不得不寻求自救，首先便是调整人事。
进入7月份，岚图宣布了一系列人事任命。岚图汽车CEO卢放不再兼任岚图汽车CTO，而业内热议的原欧拉品牌营销总经理余飞加盟岚图，并出任CBO一职并未官宣，可见岚图在组织架构调整上的迟缓。
调整销量目标。
在2022年年中工作会上，岚图汽车对将销量目标调整为必达3.1万辆，挑战3.7万辆。而在年初，岚图汽车CEO卢放明确2022年的工作方向：以“销量4.6万辆，产量4.8万辆”为目标。
这意味着，岚图销量目标调低了1.5万辆，那种“打造爆品、跃升销量”的气势已不再。自降销量目标后，岚图今年下半年要完成至少2.5万辆销量，平均每月4000多辆，7月只完成了1793辆，出师不利。以岚图目前的销量走势来看，这似乎也是很难完成的任务。
今年以来，受外界客观环境影响，不少车企上半年销量目标达成并不理想，但是几乎没有明确调低销量目标，并想尽办法复产复工，完成年度既定销量目标，及时修订目标并无不可，但是没有一往无前的气势，已经输了一半。
出口欧洲和依靠B端市场。
从产品来看，岚图FREE产品竞争力下滑，销量不仅无法与理想ONE相比，即便是问界M5和M7也已经后发制人，极氪001月销已超5000辆，这显然不是一句宣传力度不够所能解释的。唯一有效的措施，就是岚图FREE走出口欧洲的路子，并已获得欧盟整车型式认证（EWVTA）证书。
再说一下岚图第二款车型—岚图梦想家，又开始走老路，主抓B端客户，一次大客户就拿下6000订单，至今订单累计破万。走B端市场并无可厚非，但是大量订单云集B端，就很危险了，也消费者留下一个，梦想家原来是一款网约车，这样的标签贴上去容易撕下来难。
人事变革、调低销量目标、开拓B端市场，岚图使出了“三板斧”，至于效果如何拭目以待。借鉴广汽埃安模式来看，岚图汽车单独IPO是必经之路，从东风集团最近动作来看，东风一直在为岚图发展创造良好的融资环境。
目前，岚图不仅要面对蔚小理、哪吒、零跑等造车新势力的竞争，也要正面极氪、极狐、埃安等传统新势力的挑战，还有小米、百度等跨界造车企业的挤压，新能源赛道越来越拥挤，留给岚图的机会和时间都不多了。
