2021年，我国汽车产业稳中向好。工信部数据显示，2021年，中国品牌乘用车累计销售954万辆，同比增长23.1%，市场份额达44.4%，同比提升6个百分点；而随着“碳达峰”“碳中和”政策的推进，新能源行业迎来政策风口。受益于此，新能源汽车迎来了巨大的发展机遇。根据工信部数据，2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。
然而，新能源风口“红利”拉动汽车销量猛增的背后，车主投诉事件也较为频繁。而这其中，北汽新能源就是车主集中投诉比较多的一个品牌。在《汽车投诉网》上，关于“北汽新能源”的投诉就有294条。值此“3·15”国际消费者权益日来临之际，小编梳理了北汽新能源售后中的问题，以期帮助消费者避过“雷区”。
一、服务不便利
服务不便利主要体现在：等配件难和售后网点远。配件难等，是很多车主的投诉点。车主无法理解，偌大的厂商，一个小小的零件需要大费周章。对此，北汽新能源的回复是这样的：
北汽新能源的4S没有配件，反馈到厂家也需要等。一般来说，电动汽车更新换代快，零部件通用性不强。不同于传统油车的平台化，电动汽车基本上每个车型零部件只有少部分能通用。厂家库存压力大，配件供应不上，配件物流慢等情况，导致客户配件时间长。
售后网点少。北汽新能源汽车售后网点一是和燃油车并网，二是单独建立的电动车销售网点。燃油车网点燃油车会占用维修工位、而电动车专用网点则在一二线城市才有布局，对于三四线城市车主而言，需要跑一二百公里才能去到。
二、维修技术不成熟
北汽的电动汽车与传统燃油车型的车辆结构截然不同。比起燃油车型，电动汽车的检测花费时间长，电池组元件复杂，尤其是刚上市车型，对于4S店售后人员来说，全新的技术需要时间让售后适应，而售后的维修理念并不是全面的。
维修技术不成熟导致的后果是车辆一修再修，同一问题不能得到彻底解决。对于早批购买北汽新能源的车主，本身车子年限长了，电池续航里程大打折扣，而在电池组这块，实际上很多车主享受不了8年15万公里的质保“福利”。因为在8年或15万公里之内，整块电池换掉是不用出钱的，但超出了这个时间，电池外面的螺丝松了，线路磨损了，还是得自费。
北汽新能源的保养手册中还提到，质保政策的范围是为了使顾客车辆恢复功能，以及确保车辆正常使用。也就是说，电池出了问题，是可以换还是得修，得具体问题具体分析了。因此，享受北汽新能源电池质保是有一定的条件，因为事故、人为、自然灾害造成的损坏是不能享受质保服务的。
除此之外，电池容量越用越小了，类似手机的电池一样，容量不断衰减，电池能不能换？
对此，只有少部分新能源厂商对电池衰减是有规定的，而北汽新能源在这一块的回复也是：以维修站的检测为主。这句话对电池衰减的问题回复上是比较模糊的，在实际售后时，北汽新能源需要的更实际一点。
写在最后:北汽新能源曾经在2017年登上新能源销量榜首位的宝座，也收获了不少车主的信任与认可。可是，高销量并非北汽新能源产品给力，而是很大一部分车型贡献给了网约车司机，尤其是EU系列，穿梭在了城市的大街小巷。另一方面，北汽新能源的管理层腐败管理，北汽新能源营销传播部总监助理许峰利用职务便利，在“EX3项目”、“EU5项目”等四个项目中，伙同其妻子收受好处费共计人民币143万元，将上述钱款用于日常消费。
产品掉队，高管腐败，可曾想，如果将所受贿金额投入售后服务，北汽新能源也不至于民心尽失。今年的315主题是“共促消费公平”，消费者以同级别车型的价格买了产品力孱弱的车型，试问北汽新能源，有做到消费公平吗？是否应该聆听消费者的声音？
