马旗下首款插电式混合动力SUV产品——X5 xDrive40e正式上市，百公里油耗3.8L。新车搭载了一台2.0L四缸涡轮增压汽油发动机，其最大功率180kW(245Ps)，峰值扭矩350Nm，并配有一台83kW(113Ps)的电动机。二者协同工作时，将综合输出230kW(313Ps)的最大功率，450Nm的峰值扭矩。传动部分，匹配ZF 8速自动变速箱。同时作为宝马X5的衍生版本，外观方面，X5 xDrive40e基本延续了普通版车型的设计，只是在细节上有所区别，比如左侧翼子板处多了插电口，配备了混动车型专用的低滚阻轮圈，车尾和车内均标有标明其身份的“eDrive”字样等。感兴趣的朋友不妨关注一下，天津众诚伟业国际贸易有限公司(港口店)，咨询热线：13299935026 钟 （同微信）

　　宝马X5 xDrive 40e的内饰和老X5没啥区别，基本上差不多。不过前者的做工和用料都要精致许多，配置也更高。在中控上的储物空间和迎宾踏板上增加了“eDrive”的标识，实木木纹装饰板手感出色。10.25英寸的中控屏事无巨细的将信息投射到上面，细腻程度在同级别车中堪称优秀。iDrive系统将这块屏幕使用的淋漓尽致，大部分功能都可以通过其直观的操作。

　　中控台按钮全部集中在这里，相信宝马老车主已经熟门熟路了，毕竟从2006年开始，X5的内饰布局就没怎么改动过。省去了不少再次学习的时间，也是好的。不过对于不少宝马粉来说，过于朴素的内饰也让人比较不爽。毕竟人都是喜新厌旧的，再美的风景，审久了也会疲劳。仪表盘传统指针仪表搭配液晶屏幕的显示方式，兼具了实用和美观。液晶屏中的信息无缝地排列于下方，错落有致，毫无违和感。也许这也暗示着新和旧的交替。相比虚拟仪表盘，真实的物理指针让人更有存在感。看着指针随着脚下油门的深浅迅速地变化，这也是驾驶时的乐趣之一。

　　由于高压蓄电池位于行李厢底板下方，所以后备厢地板稍高，容积受到了一定影响，官方给出的容积是500-1720升，而普通版X5的后备厢容积是650-1870升，常规状态下相差了150升，如果放大件物品的话可能会有差异。标准充电电缆存放在行李厢底板下方带铰链的储物空间内。

　　全新宝马X5插电式混合动力是得益于从宝马i产品积累而来的创新技术和经验，不过它的xDrive四驱系统其实并没有做出太多改动，依然是传统的传动轴形式。首先来看整套动力单元部分，这台车搭载的是一台2.0T直列4缸直喷涡轮增压发动机，拥有VALVETRONIC可变电子气门及Double-Vanos双凸轮轴可变气门正时系统，最大输出功率245马力（180千瓦）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250-4800rpm。为了避免发动机舱显得空荡荡的，厂家聪明的在这台2.0T发动机前面加了一些零部件和框架，并加以掩盖。既平衡了前后配重，又达到了很好的视觉效果。

一键启停和方向盘电动调整是这个级别车型必备的功能，实木木纹装饰在车内空间中画出一道弧线，起到收敛视野的作用，看上去也更豪华。开车时不经意间碰到，心里也会莫名高兴一下。宝马的排挡杆想必是众粉丝们津津乐道的。略微向驾驶员倾斜的造型，别看幅度不大，但这偏过来的一点角度，就是让人手感舒服很多。想象一下，你的女神坐在副驾，你一个帅气的挂挡，一脚油门，飞驰上路。用旁光不经意地瞥一下坐在边上的女神，绯红爬上脸颊，崇敬之情油然而生。别提多痛快了！

　　作为专注于汽车音响的老牌制造商，哈曼·卡顿在声音方面拥有深厚的底蕴。X5 xDrive 40e上搭载的这套音响，包围感出众，低频突出，下潜到位，中频温暖细腻，没有明显的尖锐感，是典型的美式声音，非常讨喜。用古典和摇滚试听，每种乐器和鼓点都清晰的从每个喇叭中悠然飘出，分离度很好。不过前挡部位的高音区无法升起，令科技感打了个折扣。

　　在此套混合动力系统下，官方表示，新车在6.8秒内就可以从静止加速到100km/h，极速为210km/h，百公里综合油耗为3.8L。而在纯电动模式下，续航约31公里，最高时速可达到120km/h。至于消费者最关注的充电问题，宝马表示，使用普通的家用插座进行充电可在3小时50分钟内完成；而选择宝马的i Wallbox专用充电桩，时间可缩短至2小时45分。

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