吉利ICON在现有吉利产品序列中一直是十分独特的存在，对于吉利这类传统大厂来说，抛开已经十分成熟的家族化设计转而去缔造风格调性截然不同的产品是十分大胆的举措。再加上ICON这台车本身未来感十足的设计，因此在2020年刚推出时，我身边有不少年轻的朋友对这台车颇有兴趣。
今年8月吉利带来了ICON这台车的改款车型，并将其命名为ICON巧克力——从外观到内饰，再到动力总成，ICON巧克力将过往消费者诟病的点一一改进。那么，新车在设计上有哪些变化？新的1.5T四缸发动机运转品质如何？新车的定位是否清晰？带着这三个问题，今天我们来到青岛试驾2023款吉利ICON巧克力，看看它是否更加“香甜”。
静态介绍：配色吸睛 外观内饰细节更和谐
吉利ICON巧克力采用了“异彩美学”设计理念，其实整车的造型和老款变化不大，第一观感会比较贴近FJ酷路泽或者路虎卫士的造型感——整体方正，但细节圆润。
不过从设计理念的名称上也能看出，ICON巧克力会在车身配色上下功夫。本次新车的首发版车型带来了两款新的车身配色，分别为“海盐蓝”以及“真爱粉”，内饰的配色也不走常规的只有“咖啡生巧”的黑棕和“纯真白巧”的浅色内饰可选。
其实在过去我了解到，购买老款吉利ICON的女性消费者占比相当高，所以这次新车带来的粉色车漆、浅色内饰，包括车型、内饰的命名都一定程度上能get到女性消费者的喜好。官方也称后续会有更多的配色方案可选，这对追求定制化、个性化的年轻人来说也有着不错的吸引力。
咱们接着讲外观设计，新车的前脸并没有延续老款的多层次“回”字形元素，而是简化了前脸的线条。不过在格栅内部，使用了银色+黑色撞色饰条，整体感会更好。
前包围部分也做了调整，老款车型的前包围为一体式，设置了两块矩形元素增加通风。而新款车型则做成了分体式，撞色的高亮金属装饰件为可拆卸设计，增加一定个性化，吉利ICON巧克力的薄荷青配色版本，就没有使用这种亚光银色装饰件，而是金色装饰件。官方也透露后续会有更多的前保险杠设计。
新车诞生自吉利BMA平台，在车身尺寸方面相较老款ICON几乎没有发生大的改变。新车的长宽高为4350/1815/1620mm，轴距为2640mm。仅车高和车宽增加了5mm，车身长度、轴距均保持此前的数据。
前后车门的型面颇为时尚，与前后翼子板的搭配透露出规整的精致感；另外隐藏式门把手、撞色的悬浮式车顶、双色的后视镜外壳都增加了这台车的时尚气息。
轮圈造型换新，ICON巧克力标配18英寸轮圈，高配车型采用了一款19英寸五芒星轮圈，辨识度也不错。
内饰部分，ICON巧克力提供了深浅两种不同的内饰配色方案，官方称之为“纯真白巧”和“咖啡生巧”。无论是浅色还是深色，我觉得视觉效果都还不错，配色的饱和度不高，能get到年轻人对于高级感的理解。
新车的内饰线条上会比老款车型更为平直，老款的“∞”无限符号元素弱化，新款车型的内饰线条看起来会更为常规。
双联屏也比较常见，不过新车在10.25英寸全液晶数字仪表和12.3英寸中控大屏中间采用了饰板来进行折线连接，屏幕熄灭时能提升一定整体感，官方称之为“S形双联屏”。
不过比较可惜的是，虽然视觉观感上这套内饰很棒，但实际的用料上并不突出，门板上以及中控台使用了较多的硬质塑料，如果真的摸起来其实是和观感不太相符的。
另外值得一提的是，高配车型搭载了人脸识别系统，在录入面部之后，以后再上车深踩刹车车辆便可直接启动，无需按下一键启动按钮，有点新能源车型的味道了。再加上前文提到的车钥匙靠近门把手自动弹出这样的功能，可以说将上车－启动的步骤再次简化，懒人福音。
车机系统方面，新车本次搭载了吉利银河OS生态系统，整套系统我相信熟悉吉利的朋友们也见怪不怪了，诸如三指飞屏、语音识别、自然语言对话这些功能都有具备，540°透明底盘、分屏互动、全域FOTA升级等功能也都没有缺席。
虽然这套系统我们很熟悉，但不可否认的是它确实挺好用的，简约的界面设计和相对清晰的菜单逻辑能给到我们不错的科技体验。
ICON巧克力的高配车型配备智能领航辅助驾驶功能，低配车型亦可花3000元进行选装。
此外，我们试驾的这台高配车型还额外配备了循迹倒车、自动泊车、盲区提示等更丰富的驾驶辅助配置，科技配置上没什么好挑剔的。
方向盘样式和多功能按键布局依旧是吉利的家族样式，不过ICON巧克力使用了双拼色配色，且中央均作了熏黑处理。官方宣称ICON巧克力的方向盘采用了抗菌涂层，配合空调系统的负离子发生器以及CN95空调滤芯，能有效保持座舱健康。
空间方面，新车的轴距没有变化，依旧是2640mm，我们以身高176cm的体验者进入车内进行实际感受。前排能获得一拳左右的头部空间，在保持前排座椅不变的情况下，后排腿部空间为两拳，头部空间为一拳，在小型车中算是空间表现相当不错的了。
新车的前后排座椅均采用双拼色设计，前排的座椅填充物相对同级别车型来说是比较硬的，包括座椅两侧臀部的包裹也比较紧，这点对于身材较胖的消费者来说可能不太适应。
储物空间方面同样给到好评。原因主要在于，除了常规的杯架之外，在杯架的两侧还设置了两个横置的手机储物格，而在挡把前方也有着较大的储物格（但深度较浅），除此之外中控台下方也掏出了一个中等大小的储物格。无论是手机、高速卡、钥匙还是更大的钱包等物件都有合理的放置区域。
后备厢空间相对中规中矩，缺点在于，为了向尾部造型妥协，ICON巧克力的后备厢开口高度离地较高，这点在拿取重物时不太方便。不过，吉利ICON巧克力在后备厢部分有两个不错的优点。
首先，吉利ICON巧克力除了常规的电动尾门之外，如果钥匙在你身上，站在车后3-4秒车辆就能通过感应钥匙自动打开，这点显得比伸脚去晃一晃显得更为方便——和前面提到的感应门把手一样，也是懒人福音。
其次，吉利ICON巧克力考虑到年轻人喜爱的露营场景，对后备厢隔断帘做出优化，材质上采用和投影仪幕布相同的材质，且对该隔断做了支撑点。如果有需要的话，消费者可以直接使用便携式投影仪在这块“幕布”上播放影视，很有创意的一个想法。
动态感受：轻快激情的驾驶风格
吉利ICON巧克力相比老款车型，本次的重点升级就在于回归了四缸发动机，新车采用代号BHE15-EFZ的1.5T四缸涡轮增压发动机来取代之前的3G15TD三缸发动机+48V轻混系统。
同时变速箱据说也采用了新的7速湿式双离合变速箱。这套动力总成的最大功率为133kW，峰值扭矩290N·m，官方的0-100km/h加速时间为7.9s，WLTC综合油耗为6.3/100km。
首先这台1.5T的雷神劲擎四缸发动机之前就有搭载在缤瑞COOL上，包括前几天上市的吉利嘉际L也搭载的是这台发动机。这台发动机无论是功率数据还是油耗数据其实在同级别中都挺出色的，即使是和一些合资品牌的主力1.5T发动机相比也不遑多让。不过即使是同一套硬件也可能有调校和逻辑设定上的区别，咱们直接开起来看看。
吉利ICON巧克力具备三种驾驶模式选择，也就是常规的经济、舒适、运动模式，三种模式主要还是对变速箱的换挡逻辑进行了不同的标定，转向和底盘是没有变化的。
先说动力表现，7.9s的0-100km/h时间对于这样一台小型SUV来说理论上动力是足够的甚至说表现优秀的。而从实际感受来说，即使在经济模式下深踩油门也有够用的动力输出——这台1.5T发动机在涡轮介入之后的爆发力其实很不错，尤其是在40-80km/h这个速度区间显得十分轻快。而在高速路段的中后段加速表现会相对弱一些，毕竟只有1.5L的排量。
那么在低速情况下呢？其实我会更喜爱运动模式，因为这台1.5T四缸发动机我觉得唯一的不足在于它的最大扭矩平台有些狭窄：2000-3500rpm的转速区间并不宽泛，这会导致你如果使用经济或者舒适模式，那么其实能感受到这台车动力输出的一些延迟。这个弱点在堵车跟车时会感受比较明显。
当然，如果使用运动模式确实能减弱这种“延迟发力”的感受，但也不能完全消除。我观察了这台车的发动机舱，这台全新的1.5T四缸发动机使用了反置布局——往常我们对于发动机其实往往会提到横置或者纵置，那么反置是什么呢？
其实就是相对现有大多数横置车型而言，将进气和排气前后颠倒（也就是说进气歧管在车头方向，而排气歧管则在发动机舱的内侧），这种结构的优势在于进气端因为风冷效应温度更低，进入发动机的空气密度更大，同时排气端不用绕过发动机，直接通往底盘。但是劣势就在于，低转速运转时太过通畅的排气通道会导致内部回压不够，而排气效率不高。
吉利为这台发动机配备的是小惯量电控增压器和电控的涡轮泄压阀，一定程度上能缓解涡轮迟滞的表现并提升增压后的动力输出，不过总体的特性还是：低转速有迟滞，高转速动力轻快激情。
接着说说变速箱，这台变速箱官方提到专为城市工况进行了优化，我们在实际驾驶的时候也确实能感受到这台车在城市工况的顺滑，无论是蠕行时候一二挡的切换，还是油门刹车较为频繁切换时，都感受不到明显的换挡动作，这点会比较讨人喜欢。
转向手感方面，吉利ICON巧克力的转向还算轻巧的，同时转向的回正力矩也比较轻，这点对女孩子来说会更为友好。方向盘的转向比还是比较大的，这也使得这台车在城市里开起来其实不算灵活，不过好处就是在高架或者高速时能有个轻松的驾驶感受。
底盘方面，吉利ICON巧克力还是采用这个价位比较常见的前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。整体悬架的调教并非完全的舒适取向，减振器的行程不长，同时阻尼适中，所以在频繁变道或者上下匝道也能给到车身不错的支撑。但过大的坑洼或者减速带就得点点刹车了。
提到刹车，这点我给这台车很不错的评价，从实际刹车的脚感来说比较线性，也很容易上手，基本熟悉一小会就能较为精准地控制刹车距离了。这台车采用的前通风盘式刹车片，官方给出的100km/h时速刹停的距离是35m，一个十分不错的成绩。
总的来说，我认为这台车的动态表现在小型SUV中能给到中等偏上的评价，动力总成有爆发力、变速箱换挡丝滑，底盘也较为干脆，只有在频繁堵车跟车这种工况时动力不太好控制，其他工况都是开起来轻快、容易上手的一台车，它没有缤瑞COOL那么激进，但依旧保持了一定运动的属性。
