在2020年广州车展上，我们可以看到零跑的展台上正式发布了旗下的第三款量产车型零跑C11，随后在2021年的1月1日开启的盲订，首月的订单量就突破了3000辆，由此可见，零跑C11的市场是如此反应热烈。
同年，在上海车展中也亮相了零跑C11的全新版本——性能版，并在9月份正式上市。一直以来，主打性价比的零跑C11，在各项数据配置上都拉得满满，在细分市场里，如果想要买到配置高以及不俗的动力车型，那么售价基本都在30万元以上了，如果想要颜值、科技还有性能的话，我相信今天带给大家的这台零跑 C11 性能版能满足到你。
“性能制燥”带来新体验
在面对这台车时，我脑海里试着回忆了一些百公里加速在 5 秒内的纯电动车其实也不少，例如特斯拉 Model Y、福特Mustang Mach-E、奔驰EQC等车型，可以发现它们的售价均为30以上级，5 秒内价格最低的好像就只有我面前这辆零跑 C11 性能版了。
在感受动态之前，我们先看一下零跑为C11性能版的参数。从数据上可以看到，性能版采用了前后双电机组合，前后永磁同步电机的最大功率为200KW，最大扭矩为360N·m，电动机总功率为400KW，电动机的总扭矩为720N·m，与之匹配的是90KWh三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为550Km，百公里加速仅需4.5秒。
在实测过程中，C11性能版可谓十分凶狠。新车在驾驶模式上共有轻松、运动、极致、自定义四种驾驶模式，在运动模式下除了方向盘的指向性更精准以外，车辆的加速能力非常强悍，在极致模式下深踩加速踏板，车辆会很平稳地“冲刺”出去，能够感受到非常强烈的推背感，同时车头也没有上扬，在超车的情况下能够给驾驶员信心。
脱离激情驾驶的场景，如果你是一位奶爸的话，在轻松模式下的电门响应还算比较积极，再搭配上缓和的动力回收和线性的加速踏板，我相信当你驾驶过这辆车的时候，你绝对会爱不惜手。
在如此舒适的驾控体验下，当然离不开它的底盘结构。可以看到，其实零跑C11全系车型都搭载前双叉臂后多连杆的悬架系统，而且采用了铝合金材质摆臂及连杆的轻量化设计，这样能减轻簧下压力，提升整车的操控性能，总得来说，初段是柔软舒适的，但后段又是韧性十足，兼顾了速的舒适同时也有激情驾驶下的操控性。
一天的驾驶体验下来，总得来说缸哥还是很明显能感觉到了零跑的野心。诚然，作为一个22.98万元的售价再加上极致的动力以及豪车级底盘结构，零跑已经表达了自己想立足市场的决心。
“红标 ”，是性能版的专属
众所周知， Type R 的红标本田应该是各位本田粉心中的梦想车型，而在零跑 C11 上同样也有“红标 C11”的标签，那就是零跑C11 性能版专属。对比起普通版本，外观上比较明显的区别就在于车辆后尾部红色的“C11”标签，性能的属性非常强烈。
而外观方面，零跑C11性能版延续了普遍版的科技自然美学、数字化感性设计的理念。同时新车拥有独特的形云流水LED大灯、弧光立体腰线、数字浪潮前脸、无边框车门、水滴型LED外后视镜以及“战斧式”运动轮辋，外观方面战斗力非常足。
零跑C11诞生于零跑自研的纯电C平台，也是C平台的首款高端SUV，而作为一台定位于中型SUV的车型，零跑C11的车身尺寸长宽高分别为4750mm*1905mm*1675mm，而轴距则达到了2930mm。
尾部方面新车整体非常饱满，给人一钟厚重敦实的感觉，其他方面我就不过多赘述了，可以参考一下图片。
全面武装的智能座舱
说到智能科技方面，那必然就是零跑汽车的核心技术了，可以看到零跑汽车背靠的大华技术团队是做摄像头算法出身的，所以在C11配备的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，同时使用骁龙8155芯片，8核处理器、12G运行内存，并集成AI内核。除此之外，零跑C11性能版采用10.25英寸液晶仪表、12.8英寸中控屏、10.25英寸副驾屏幕三块通联，中控屏和副驾屏可以分屏观看不同内容，还支持音乐账号的双ID和双音区，副驾驶可通过随车的蓝牙耳机做到与主驾互不打扰。
当然了，整个车机UI设计见解明了，操作划动非常顺滑流畅，经过OTA的升级之后，现在有了雷石KTV，车内拿起话筒就可以尽情K歌，让出行再不会觉得无聊，同时拥有定制12喇叭DSP数字功放系统，的确在各方面具备明显竞争优势。
总结
可以说，在22.98万元之下，你已经很难找到像零跑C11性能版这么有性价比的车型了，它无论在动力、底盘、空间、智能座舱、驾驶辅助均有比较均衡的表现，无疑是在20万级里中一个不错的选择，而且它还能兼顾运动和舒适，试问，这一台如此”博眼球“的车，会打动不了你吗？
